萌系大G!铃木全新吉姆尼市场前景分析

  6月19日,铃木汽车对外发布了新一代吉姆尼的官图,经典的盒子造型、硬朗的车身线条,俨然是个“萌系奔驰大G”,再加上非承载式车身及全时四驱,基本满足了消费者对低端越野车所有幻想。

  然而,仅仅在一天之后(6月20日),铃木汽车开始与长安汽车就解除合资关系进行谈判。这意味着,这台虽是进口车,但一直借用合资公司渠道销售的产品将面临“前途未卜”的尴尬局面。

  ▲吉姆尼为什么广受青睐?

  在消费者固有印象中,越野车都是类似于丰田普拉多、Jeep牧马人的“大家伙”,而吉姆尼这款车深刻诠释了什么叫“麻雀虽小五脏俱全”。

  靠着高挑、轻巧的车身和齐全的越野干货,吉姆尼在极限路况下的脱困能力,完全不输给30万左右的帕杰罗、途达等,而这只“麻雀”的价格仅需要15万,这对很多不追求静态体验和高速舒适性的越野一族来说无疑是极大的吸引力,毕竟,这个价位能安心进藏的SUV真的不多。

  新一代吉姆尼同样是继承这一理念的产物,设计上就不用多说了,“方盒子”的外部轮廓开始向初代车型靠拢,也更容易就让人想到奔驰G级,这种趋势相比现款更加“露骨”,说这是设计团队无心之举,我是不信的。不过,相比大G的霸气,吉姆尼更透露出一股萌系风格,还是比较讨喜的。

  而在干货上,铃木针对吉姆尼的越野性能进行全面升级。非承载式车身的架构是这款车相比都市SUV的最大差异,不仅可以为车子带来更高的离地间隙,同时扭转刚性、抗撞能力也吊打同类都市SUV。

  新车型的前后悬架依旧继承现款的前后三连杆硬轴螺旋弹簧结构,连杆的设计和避震的结构有所优化,在减重的同时,进一步提高避震行程和抗侧倾能力,以补平现款高速舒适性差的短板。同时,新车还配备包括AEB主动刹车在内的众多安全装备,这对一款低端越野车来说也是个不小的惊喜。

  作为一款专业越野工具,四驱系统必不可少,新吉姆尼继续采用前纵置布局,搭载分时四驱系统,同时配备低扭放大功能。日常通勤可切换至两驱模式,前轴断开,当为一款前置后驱车开,遇到非铺装路面切换至四驱模式,前后轴可硬连接,实现50:50的动力分配,再配上强大的底盘通过性和低速挡,能从容应付大多数非铺装路面,包括各种土坡、沟壑、马路牙子、甚至小角度楼梯。

  很多人比较担心,新吉姆尼配备的只是1.5L的自吸发动机,日规版为满足政策对K-Car的排量限制,排量只有0.66L,如何能做到大扭矩脱困。仅以国内的吉姆尼1.3L来看,虽然排量小,低扭差,但这车只有1.0t出头的车重,比主流的硬派SUV轻了一倍还转弯,如果相应折合为排量将接近3.0L,完全达到帕杰罗、途达的水准。

  ▲铃木为什么在中国不受待见?

  铃木一直坚持“以小博大”的产品战略,在10年前,国内用户普遍消费能力低下的年代确实很受欢迎,奥拓、雨燕满足了很多年轻家庭的有车梦。如今,主流消费群体的价位应该在8-12万这个区间,铃木又很少揣摩国人消费理念,很少生产定位稍微偏高端的本土化产品,“水土不服”自然在所难免。

  而在小型车、微型车领域,传统的燃油车已经不被政策看好,众多带着国家补贴“光环”的纯电动车(众泰芝麻、奇瑞EQ等)进一步挤压了铃木的生存空间,市场被边缘化已经是情理之中。

  但在很多汽车从业人士眼里,铃木还是有不少好车的,除了专注越野的吉姆尼外,由长安铃木发售的维特拉也是一款极具产品力的车型,1.4T+6AT拥有极为出色的性能表现,15万左右就能买到全时四驱版本,在同价位的都市SUV中,其非铺装路面的通过性和冰雪天气的安全性“无出其右”。

  ●总结:

  在中国市场,80/90后人群的主力消费品包括三个级别,分别对应房子、车子和手机。车子作为中间档,其地位非常尴尬:既有房子需要长辈提供资金支持的属性,也有手机的私人定制属性,且两者存在不可调和的矛盾。

  思想独立、有点见地的年轻人,都想要一款既经济实用,又干货足、功能强的硬货,例如维特拉、吉姆尼,而长辈作为重要“股东”是绝不会认可这种“看起来8万,实际上却要16万”的车子,他们更青睐于“看起来32万,实际上只要16万”的产品,例如WEY VV7、领克01,哪怕要他们多花一倍的钱也甘之如饴,找谁说理去,这就是铃木铁了心要退出中国市场的最核心原因。 

凌派“致青春”助力广本涅槃

  凌派对于广本的另一个意义是,充分的本土化研发,改变了以往本田汽车将海外车型同步导入中国市场的模式。

  广汽本田宣布全新中级车凌派将于6月26日正式上市,并将重金引入国际球星代言,梅西、C罗还是贝克汉姆?他们中的一位可能将成为凌派的代言人。这一大手笔的运作,让凌派未上市已成为市场的兴奋点,大有引爆今年中级车大战的意味。

  凌派将成为广汽本田二次腾飞元年的首款全新车型,随后还有9月将上市的第九代雅阁。凌派将进入容量庞大的中级车市场,而新款雅阁的市场预期也非常确定,随着新车相继入市,可以预计广本二次腾飞元年将会很有成色,今年销量可望大幅增长超过三成。

  凌派对于广本的另一个意义是,充分的本土化研发,改变了以往本田汽车将海外车型同步导入中国市场的模式。更加接地气的凌派拥有相当大气和惊艳的造型,空间上引领中级车越级趋势,这些无疑都将为凌派的市场表现加分,中级车第一阵营可望迎来一位新成员。

  这其中,最值得关注的是,凌派强烈的“致青春”姿态。颇为惊艳动感的外观,对本田的设计语言来说是一种革新。凌派由此也明确锁定80后新生代消费群的个性化诉求,大手笔引入国际球星代言,更将彰显全球车的国际视野和对年轻群体的亲和力。广本显然希望凌派奠定在中级车市场的主流地位,后发而能洗牌市场格局。

  “致青春”对于广本可以说是一种全新的经验。长期以来,广本的当家车型都是雅阁,尽管雅阁在代际进化间已逐渐融入运动元素,但还是更适合于中年成功群体或公商务用途,这也为企业品牌注入了更多稳重元素。虽然此前已经有小型车飞度,但并没有一款能够更广泛对接新生代群体的产品。

  从5月的新款理念S1开始,广汽本田就明确提出年轻化、个性化的品牌主张,贴近80后90后群体。此次凌派上市后,广本将为品牌形象注入更多年轻元素。这将是广本蜕变的重要一面。此前雅阁在中国市场的十多年成功历程,伴随着一代中产阶层的崛起,而现在积极响应逐渐成为主流消费群体的新生代的生活方式,广本的二次腾飞才能够踏准节奏。在这方面,广本已不是先行者,因此更需要做超越者。

  在这样的品牌风格转换背后,需要实实在在的技术革新支撑。“产品为王”的另一面是“技术为王”,相对于渠道和服务,产品和技术更能主导市场的竞争格局。近几年来车市竞争态势的演变,就是极为鲜明地由动力技术革新所主导,大众和福特等都是以技术革新逐步进入属于自己的市场周期。

  本田汽车近日已经发布了“FUNTEC”新技术体系,这是一个涵盖动力、安全、舒适性、智能化等各方面先进技术的体系。凌派和新一代雅阁都将率先受惠于这一技术革新,夯实广本二次腾飞的实力。下一步,本田需要做的应该是尽早导入混合动力技术,引领新一轮的动力技术革新潮流。在可预见的时间内,混合动力技术将能主导下一步的车市竞争格局。在混合动力汽车上领先的丰田和本田,都可望再次迎来主导性的市场周期。

18款林肯领航员加版 极品商务SUV劲惠特价

  2018款新款林肯领航员Reserve L长轴版加拿大版,黑/灰1918,2018款,加拿大版,公 里表,长轴Reserve L 版本3.5TT,V6双涡轮增压汽油直喷发动机,450匹马力,10速自动变速器,非承载式车 身,全新升级的林肯驾控带6种驾驶模式,前排双叉臂独立悬挂,后排多连杆独立悬挂,林肯星辉式前隔栅,王冠式LED自适应前大灯,双冰球棍式LED日间行车灯,一体式LED尾灯,车侧NAVIGATOR铭牌,全景天窗,12.3寸 全液晶公里表仪表盘,10寸中控显示屏,前排尊享全体感加热和通风座椅,二排加热座椅,343L / 1294L / 2479L行李厢容积,一体式LED尾灯,360度环影,风挡玻璃隔音降噪功能,并线辅助,雾灯,全新LED照明,电 尾门,发光林肯之星,自动调光后视镜,照明电动伸缩踏板,第二、第三排隐私保密玻璃,感应雨刷,主动降噪控制,自适应悬挂,自动驻车,车载WIFI调制解调器,FOW、REV传感系统,加热方向盘,林肯驱动控制, Revel锐威高级音响系统,SYNC3导航系统,胎压监测,拖车系统,三区自动空调,挡风玻璃雨刷除霜,无线充 电垫,电子防翻滚稳定系统。

  18款林肯领航员超大的车身,表现出来的不但是威猛,周身披发出来的尊贵气味,让人肃然起敬。车头是领航员最具特点之处,充沛承继了林肯血统,表现了美国车大气沉稳的特色。十字盾形车标,镶嵌在车头的正中位置,稀奇夺目,与大型的散热格栅融为一体,显得更霸气。

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  林肯领航员一直是一款非常能代表美国人审美观的车——硬朗、霸气,最关键的是大!这款车身超过5米的SUV完全可以满足一个五口之家的郊外出行。全新18款林肯领航员来了,它身材依然魁梧,但亮眼的外观像是穿上了一件燕尾服,大块头居然开始变得优雅起来了。林肯领航员以独特的造型美学,折射出人类灵魂深处对力量与美感的神往。

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  林肯领航员作为美国全尺寸SUV豪华派的代表,它自诞生的第一天开始就定格了霸气浑然天成的气质。相较于满大街的BBA和保时捷,18款林肯领航员更像是一个低调的贵族。新进口领航员是目前唯一一款配备10速自动变速器的全尺寸SUV,先进的变速器十分精巧,燃油经济性也很出色。

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  2018款林肯领航员新款中控台有所改变,变化比较现代感,与老款对比现代感十足,2018款林肯领航员换挡位置有所改变,换挡从手推改成按键,凸显现代化高端商务车型。动力方面,2018款林肯领航员搭载3.5T双涡轮增压引擎,提供450马力335千瓦的动力。并且配备了10速自动变速箱。​

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  公司名称:天津贻鑫行国际贸易有限公司

  购车电话:13702145468

  购车微信:13702145468

  公司地址:天津市滨海新区自贸区

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“汽车三包”十月正式实施 被指只包服务不管质量

  10月1日,对中国汽车行业有着里程碑意义的“汽车三包”将正式实施。

  但在这离实施之日仅剩三个月时,相关部门、企业、经销商、甚至消费者似乎仍未认识到“汽车三包”的真正意义。有关部门虽在汽车企业当中进行了一百多场调研,却从未认真听听冲在第一线的经销商的声音。有的汽车企业虽然早在几年前就开始研究“三包”,但还有更多的企业未有真正动作。消费者当然更是一头雾水,乐观者认为有了“三包”,车子出了质量问题,退车、换车肯定再不用费口舌,悲观者认为,即使有“三包“,因为没有第三方鉴定机构,车子出了问题还是纠纷不清。

  为了澄清对“汽车三包”的误解,在“2013中国汽车市场发展高峰论坛”上,本报特举办“汽车三包”分论坛,邀请汽车企业、“汽车三包”起草参与者、媒体共同解析“汽车三包”。

  其实,“汽车三包”并不是一个单纯的法律文件,它是依据一系列法律而来的,比如《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》等等。它规定了新车在三年或6万公里之内的修理、更换、退货的过程中,厂家、经销商应该担当的责任,却没有规定质量的问题。换言之,“汽车三包”实施后,并非产品质量有了依据,而是修车、退车、换车的过程有了服务标准和服务依据。

  进公司就开始为“三包”做准备

  广汽丰田汽车有限公司客户服务部技术科科长于淼

  汽车三包规定的出台,对整个汽车行业,包括服务业、供应链等都是提升。而广汽丰田其实早就开始准备三包方面的工作了。我进公司的时候就在服务部,那个时候,公司已开始为三包做准备了。

  三包规定涉及很多层面,包括生产方、销售方、修理方。造成所谓退、换车,一般有两个问题,要么是在三包期内产品质量发生了问题。要么是维修不到位,或者二者综合在一起。要想处理好,首先要跟经销商约定,在发生这种情况时,什么情况下你怎么承担?我怎么承担?有哪些优先原则?第二个是服务机构的问题,这里面有很多核心的东西,首先是服务基础,比如网络是什么样的,有什么装备,工具能不能满足,有没有配备足够的技术人员和接待人员,是否符合要求……另外就是流程,比如,顾客来的时候,接待人员第一步做什么,第二步做什么,做到什么程度,符合什么标准,这个标准谁去监管……然后是故障解决,最根本的原因是故障的诊断和维修,是否具备诊断能力。还有就是零部件的物流,很多地方,像西北地区配送的时间长一点,而在北京或者山东就一天两次。另外,广丰的接待流程也做了改善,比如经销商遇到困难时,现有的资源是不是足够?信息品质速度是不是变慢了?在企业的经销商网络往三、四线城市下沉的时候,原有的力量和培训资源虽然一样,但参加培训的人可能跟一线城市有一定的差距,就会出现问题。

  汽车三包有了,也希望政府层面能去严格管理,一些具体的细则能够尽快地加以明细,只有明细以后,消费者、厂家、经销商才能够更清晰。其实,从企业的角度来说,如果没有好的产品品质,没有好的服务品质,不管有没有三包规定,长远来看,企业都不可能存活。

  “汽车三包”来得太迟了

  重庆晚报总编辑任美荣

  我首先是汽车消费者,也是一个爱车的人,我驾龄20多年了,看了汽车三包,第一个感觉是,这个规定太好了,中国汽车保有量5千万辆,这么大的市场,却一直没有一个保护消费者权益的法规。汽车三包的颁布实施不是太及时,而是来得太迟。

  亡羊补牢,为时未晚。只是我感觉规定实施以后,还会有很多问题。修理、更换、退货,都有一些明确规定。但是为了保护生产经营者的利益,规定里也列了六条不与三包的情况,其中有两种情况,一是使用不当,二是对质量问题的处置不当。这两条为规定未来的实施,留下了非常大的争议空间。大多数质量问题都可能在这两个方面找到推脱、拒绝的借口,会形成很多争议、投诉。什么叫操作不当?什么叫使用不当?谁来判断是使用不当?什么是处置不当?这个规定要顺利实施,必须要有对质量责任的中介鉴定机构。但社会在这方面的功能还不全,还没有能够承担这个功能的机构,这个机构应该是独立的、有资质的、有技术能力的、并且非常便捷的机构。因为如果产生争议,解决的途径无非是双重协商,或者向消协投诉,然后是中介机构裁定,向国家质检总局举报或者上法院。除了中介机构以外,我感觉其他途径都不是很有效。

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李书福:沃尔沃汽车下半年将在成都国产

    沃尔沃汽车中国高层上周在成都《财富》全球论坛上表示,其成都生产基地已进入最后准备阶段,将在下半年正式投产。据了解,首款车型将是S60L。

    沃尔沃汽车董事长李书福表示,目前沃尔沃成都生产基地的各项基础设施建设和团队人员组建已进入最后阶段,不久将投产;首批样车已经下线,以供安全碰撞和路试。成都工厂将成为沃尔沃汽车自1969年以来首次在海外市场投建的工厂,沃尔沃也成为成都汽车行业制造的首个豪华车品牌。该工厂建成后年产量可达12.5万辆。此外,位于大庆的第二家工厂目前也正在建设中,预计2014年底可投入生产。

    沃尔沃有关负责人表示,实现本土化生产是沃尔沃汽车全球商业战略和品牌复兴的重要组成部分,对其实现2020年国内20万辆销量和全球80万辆的目标起着重大作用。沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官萨缪尔松表示,沃尔沃轿车在中国的生产与在瑞典和比利时的生产相同,采用全球统一采购、同一生产工艺和同一质量标准。

     根据规划,在首款车型S60L率先国产后,沃尔沃还将推出5款产品加速国产化进程。“同时还将加大渠道建设力量,推动销售渠道向三、四线城市的下沉。”李书福接受媒体采访时称。

18款奔驰G500极品越野 豪华SUV钜惠风暴

  18款奔驰G500在一般人眼里可能是陈年老车,有棱有角复古的车型在当今已经不常见,而在真正懂车的人眼中,这可能是一款不多得的极致越野圣品。新款G500引擎盖与车身链接的锁扣也锋芒毕露,贯穿腰线的防擦条增强了整车侧面的力量感,对于侧面门板的保护作用也不言而喻。

  2018款奔驰G500车内采用深色调与桃木装饰,黑色真皮运动座椅非常舒适,方向盘以高档真皮包裹装饰,触感极其细腻。各种功能按钮应有尽有,丝毫不次于豪华轿车的功能;后排空间非常宽敞,且后排的座椅可以折叠,以得到更宽敞的储物空间。配有桃木装饰的操控台,稳重大气,同时提高了整体的质感。

  18款奔驰G500的后排空间宽大,座三个人绰绰有余,而且绝对不会顶头,乘坐座椅的舒适度还是可以的,谈不上特别舒适,但肯定比一般车要好。棕色真皮座椅,后排座椅可以任意折叠,折叠后可得到更宽敞的储物空间。另外G500车外后视镜也嵌入转向灯。新车经典造型并使用其成为越野界王者,万水千山的征途,靠的还是坚实的步伐和一身钢筋铁骨。

  18奔驰G500搭载的4.0L双增压V8发动力,搭配7挡手自一体变速箱,最大马力422马力,最大扭矩610N/m,车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm,最小离地间隙205mm,油箱容积96L,百公里油耗市区约14.5L,高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。

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18款丰田酷路泽4500 奢华内饰尽显尊贵

  18款酷路泽4500外观较于老款变化改动不大,依然继承老款的刚猛线条与充满肌肉感的车身,迎面而来绝对难以招架它的霸气,广大的进气格栅,计划时尚的前大灯,圆润的线条一直延长至车尾。华而不骄躁,粗豪的进气格栅,豪气却不霸气。车身极具气力感的形状计划,再加上这巨大的体型,那种强势与霸气就表露无遗了。尾灯加倍凸出,流线变得加倍锋利,后尾门增添了镀铬亮条。无一不彰显丰田眷属SUV的气魄和风采。

  文章图片均为店内实拍,更多行情购车咨询热线在文章的结尾处↓↓

  配置:18款柴油4500配置:18寸铝合金轮毂 ,智能进入一键启动,卤素远光大灯近光led,日间行车灯,led前雾灯,后雾灯,电动车外后视镜,脱钩,多功能方向盘,天窗,后尾翼,红木装饰,红木真皮方向盘,吸顶dvd,冰箱,8座椅,前排司机乘客气囊,胎压警报系统,脚垫,丝绒座椅,后排手动空调,前排自动空调与独立控制。

  18款丰田酷路泽4500作为一款拥有60年历史的老牌车型,在全球有着很高的关注度,它有陆地巡洋舰霸气的称号。新一代兰德酷路泽也越来越倾向于舒适性,弱化了硬派强悍的风格,但仍不失为大型硬派越野SUV的一款经典产品。

  18款酷路泽4500仪表盘、倾向盘和排挡等位置均配以桃木粉饰,尽显豪华质感。操控台没有过于繁杂的操控按钮,但却凝结了型在简便之间将所有用用鸠集于个中的驾驶兴趣。可让咱们任意感触感染它的高贵华丽,偏向盘经过桃木饰板的点缀简直汲引了视觉档次,多功效按键机关仍旧没变。

  18款酷路泽4500柴油版动力方面更是强悍,柴油机D4D双涡轮增压发动机从6速变速箱改变成了8速手自一体变速箱,很是吸引人,加入了柴油加热系统,2档起步提速更快,最大马力173KW/3,200rpm加上两把差速锁,让它在任何路面上都阻止不了前进的脚步。

  丰田酷路泽4500柴油版配备了最新的双涡轮增压版发动机,4.5升的发动机外加双涡轮增压器迸发出难以置信的动力。16款丰田酷路泽4500柴油版是柴油发动机,但在实际听起来,16款丰田酷路泽4500柴油版在高转速下并没有强烈的咆哮,取而代之的是强劲的闷声,从听觉上让人感觉发动机的强悍。

  购车需知:

  一:购车需本人持身份证(公户需构造机构代证,业务执照,公章,挂号证)

  二:本店车辆都可出售外地,出售外地车辆免费出具15天且自牌照。

  三:全数车型均为原装平行进口大库批发车型,薄利多销。

  四:本公司出售的汽车经由严酷的检测。

  咨询热线:15822234537 颜茹

  微 信:15822234537

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  店面地址:天津市开发区第九大街宏泰工业园院内汽车口碑

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陈国章:雷诺国产进口不分网销售

      在本报报道多家雷诺进口车经销商退网后,6月9日雷诺中国执行总裁陈国章紧急召开沟通会,在会上他表示雷诺品牌今后在中国的网络发展只有一个渠道,打破国产雷诺和进口雷诺分别建立销售渠道的传言。

     雷诺近两年在华发展的势头并不似其他进口车品牌,去年全年销量接近3万辆,虽然增长幅度高,但单车利润率、整体销量远远不如其他进口车,因此,出现了部分经销商选择退网,雷诺中国方面承认渠道方面有变化。但有消息称未来东风雷诺将建设独立的销售渠道,对此陈国章澄清说,“雷诺未来在中国只会有一个渠道,未来国产雷诺和进口雷诺的网络将会合二为一。”

    尽管东风雷诺项目尚未通过最终审批,但生产基地、销售渠道等事宜已经进入准备阶段,东风雷诺方面也开始招募经销商,而此前雷诺-日产CEO戈恩也明确提出,今后雷诺经销商的数量也是在现有基础上进一步增加。表明未来雷诺在中国不会有两个渠道。

     此外,雷诺中国网络招募与发展的负责人李志扬介绍,进口雷诺目前正在积极发展经销商,也正在寻找合适的经销商来填补空白区域,计划到2015年底,进口雷诺经销商数量达到185家。

电动汽车,如何才能一路畅通?

  

 

  德国太阳能企业沃尔索使用的电动三轮车。

  

 

  各国新能源汽车规划

  燃油从来就不是汽车的唯一能源。如今,越来越多节能、环保的电动汽车在路上驰行,倡导着全新的生活理念。近年来,科学家们不断攻克技术难关设计性价比更高的电动汽车;各国政府纷纷出台利好政策激发厂商制造和公众消费的热情,为的是让电动汽车更快地驶入千家万户。

  2012年,全球电动汽车销量首次突破10万辆

  今天,在世界各地奔跑的绝大多数是燃油汽车,其实它的历史并没有它的兄弟——电动汽车悠久。1834年,美国发明家托马斯·达文波特制造了第一辆直流电机驱动的电动车,但由于当时蓄电池技术的制约,加之内燃机技术逐步提高,电动汽车在1920年后失去了优势。上世纪70年代,石油危机爆发,欧美等国纷纷投入资金研发电动汽车,电动汽车迎来发展高峰。然而随着石油危机的化解,电动汽车发展再次陷入沉寂。

  上世纪80年代后期,人们越来越重视空气污染和温室气体排放的影响,电动汽车再次受到关注。1990年,美国加利福尼亚州出台《零排放汽车法案》,规定到2003年零排放车辆须占当年汽车销量的10%,美国东部10州随即仿效,出台了相应的零排放法案。美国通用汽车公司抓住契机,率先推出了Impact纯电动汽车,随后开发出EV1型纯电动轿车,被视为现代电动汽车的开山之作。

  过去两年里,电动汽车累计销量和在售车型数量均实现增长。2012年,全球电动汽车销量首次突破10万辆大关,增长一倍以上,全球电动汽车保有量超过18万辆。许多国家设定了电动汽车销售量或保有量目标,释放了长期致力于汽车电动化的信号。

  大家普遍认为,电动汽车是对传统汽车革命性替代,谁占得先机,就会取得未来市场的主导权。在2012年全球插电式混合电动汽车市场中,美国占据70%,日本位列第二;全球纯电动汽车市场的前三位依次是日本(28%)、美国(26%)、中国(16%)。

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