一汽大众在国内推出先进的“飞检”制度

  一说起飞行检查,大家都会想到体育界的各种“飞检”。作为国内先进的汽车制造商,一汽-大众在引进奥迪品牌的同时,开始推行目前国际汽车行业最先进的管理方法之一“飞检”制度。

  现在世界汽车行业推行的“飞检”,由于检查非常突然,事先不向经销商透露任何测试信息,与体育界的“飞检”有异曲同工之妙,因而得名。它能够科学、客观地找出售后服务工作中的薄弱环节,并有的放矢地解决问题,有效提高服务质量和诚信度。迄今,全球仅有几家知名厂商采用了这种管理手段。在国内,一汽-大众是唯一一家在售后服务管理中采取“飞检”管理手段的汽车厂商。

  一汽-大众实行的“飞检”,将通过在真实用户的车辆上预设故障,送到受检经销商处进行保养维修,以检查经销商的服务技术水平和营销质量的整套服务流程,共设30个检查项目,分为7大类,包括从预约到最后跟踪回访等各个环节,将售后服务做到尽可能“细致入微”。例如,用户打来电话,服务人员要在规定铃声之内接听电话,倾听用户表述,提醒用户送车时的注意事项,交车时为用户做详细交待,并在规定时间内回访等。

  据悉,在实行“飞检”后,奥迪特许经销商在服务技术和服务营销方面的成绩得到不断提高,其中服务技术的改善特别明显,也受到广大消费者的认可。

评论谈大众速腾召回事件:消费者常识须尊重

  大众速腾的断轴事件愈演愈烈,是最近汽车行业最活跃的话题。事件大致过程如下。2012年初,大众推出装有非独立悬架的新速腾,当年下半年,各汽车质量投诉平台陆续出现对大众后悬架的投诉。据统计,投诉速腾的高达1200多条,位居榜首。今年,新款速腾继续实施悬架减配。4月,第一例断裂案例出现,随后全国陆续曝出更多案例,且断裂部位相同;5月,大众换掉刀片悬架,变成了多连杆独立悬架;7月,大众发布声明表示断裂“属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题”;8月,国家质检总局启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查;10月大众向质检总局备案召回计划。

  可见,大众最初对缺陷采取不承认的抵制态度,随着事态升级,在各方压力之下,最后才不得不实施召回,甚至直到召回后,也依然强辩。据《华尔街日报》报道,大众总部的发言人表示,对数十辆受影响车辆的检查没有发现车轴存在缺陷,在所有已知的约40起事件中,所有损伤的原因都是车主在发生追尾等严重事故之后没有送修。这似乎是试图把问题归咎于消费者的用车习惯。

  追尾是大概率事件,所以,在发生过断轴的车辆中,找出有追尾事故的车并不是难事,这仅仅是相关性而非因果性。即便存在因果性,一个结果也是由多个原因导致的,追尾是不是最主要的原因呢?其实只要反过来问,不难找到答案,每个品牌的车都会发生追尾,中国车主的处理习惯也是一样的,那么,其他品牌发生过这么多断轴事故吗?

  比起发言人的言论,大众的召回补救措施,就更令人难以信服了。客观地说,召回是汽车行业的常见现象,本应实现息事宁人的效果。然而,大众提出的召回措施不是消费者预期的更换有隐患的后轴纵臂,而是打个补丁,在后轴纵臂上安装金属衬板。大众声称:若不幸断轴,补丁可保证车辆继续行驶,并发出持续的警示性噪音。有人调侃:这意思就是,给你装了个铃铛,断了的时候提示你,“叮铃铃,叮铃铃,断轴啦,断轴啦。”还有人讽刺:“大众速腾将是全球第一部带断轴自动报警系统的车。”断轴事故,可以说是最危险的汽车故障之一,轻则吓人一跳,重则车毁人亡,在这个事故的处理上,依常识来看,“断轴之后,保障继续平稳行驶,并发出警报”显然是不够的。

  大众或许会说,这种看法没有技术与专业上的依据。肯定,在这个问题上搞专业争论,能轻易的把一般消费者绕糊涂,但是,消费者在市场上选择的时候不懂技术细节,只明白直观感受,而“汽车不断轴,有隐患的故障要彻底消除”的常识,即便或许是不经济的,也是合情合理的、根深蒂固的。大众面对的就是这样一个市场常识的总和,即便常识或许有欠专业、经济,但这些主观市场口碑,依然构成了大众必须直面的客观市场声誉。所以,不尊重消费者的常识,不重视消费者的诉求,即使从大众自身的利益角度来说,这也是得不偿失的。一直以来,大众在中国有着非常好的口碑,保持着最高的品牌溢价能力、最高的销量和利润,受到消费者的热捧,被誉为“神车”。但是,大众应该珍视它的商誉,妥善处理召回事件,以维持凭借努力与机遇建立起来的优势。

17款路虎揽胜运动 奢华揽运越野惠行八月

  17款路虎揽运2.0柴油高功率 240匹马力177千瓦,兼具豪华气派与运动风格,运用镀铬装饰的线条使前脸更具科技感,车身轮廓更显雕塑感。前保险杠虽然没有现款车型的饱满但是层次感却变得非常强烈。17款路虎运动版整车的流线设计更加动感,以彰显自己的运动身份。头灯采用更为纤细的设计,而LED行车灯与极光一样镶嵌在进气口中央,翼子板位置则依然保留了梯 形进气口。

  路虎揽胜运动版浑身散发着英国绅士传统的古典魅力,车内拥有更为奢华和符合人体工程学原理的驾驶空间设计。揽胜运动按说内饰设计效果来营造豪华感,毕竟路虎不是走纯硬牌路线的品牌,所以严谨犀利的内饰设计和各种高档面料的配备,才是它所应表现出的品质。车内液晶屏可显示车辆4*4信息,包括差速锁、交叉轴状态、悬挂行程等。

  17款路虎揽运2.0柴油高功率 240匹马力177千瓦,8速变速箱,滑动全景,氙灯LED,倒影、雾灯、前排座椅加热、真皮丝绒双拼座椅,全地形反馈系统,10.2寸带导航液晶显示屏,前后电眼,2向电动4向手动座椅,20轮,250W8个扬声器 金属漆 电尾门

  路虎运动版内部虽不及在公司的办公室来得宽敞,但是对于披阅文件和操作笔记本电脑来说是很方便的设计了。路虎运动版是一款真正的顶级奢华全方位运动型SUV,奔放的运动感,冲劲十足,操控灵敏,拥有超越想象的公路行驶动态表现、领衔业界潮流的无双奢适和无与伦比的杰出性能。

  17款路虎揽胜运动版搭载的是高功率 240匹马力177千瓦。传动方面,与之匹配的是ZF 8速自动变速箱。2017款路虎揽胜运动灵敏性、稳定性、速度性的相辅相成绝对不会让车迷失望。新车的恒时四驱系统,可选择高低档,提供卓越的公路驾驶和越野性能。

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解读车企走出去四大金律 入乡随俗最关键

   全球汽车论坛期间,搜狐汽车综合政府、企业和媒体三方观点,得出结论,中国汽车企业走出去需谨记四大金律:1.重视产品品质与售后服务,特别是售后服务对品牌口碑的长期作用;2.在走出去之前,积蓄深厚的经营能力和人才储备;3.看准有利时机,积极参加全球性参股和收购;4.政府管理思路需有“管控”向“疏导”转变,不断简化审批流程,创造便利条件。

  笔者试图解读以上观点,虽然多年跟踪分析自主车企海外发展进程,但也不能一窥全貌,笔者观点或许有失偏颇,却也能提供一些方向,根据个人分析判断以资参考,权当抛砖引玉。

  自主车企出口诚如搜狐汽车观点所言,基本集中在以俄罗斯为主的独联体车市,巴西为主的拉美车市。当然还有未提及的另外三大重点海外车市,埃及为主的北非车市,印度和东南亚车市。总之,所有发展中国家车市,都是自主品牌车海外目的地。

  海外车市之中,地缘关系及成本因素影响,以俄罗斯为主的独联体车市,对于自主车企而言,最具吸引力。远渡重洋去南美车市寻找机会,原因是南美诸多国家自身汽车工业薄弱,不排斥外国车企。

  当然,由于海外各国政府对于汽车产业的国家调控政策有所区别,在许多时候都会阻碍我国自主车企的拓展步伐。俄罗斯政府多年前明显排斥我国车企进入,早年进入俄罗斯车市的多数车企,早已经退出俄罗斯车市,如今随着两国经贸关系日趋紧密,我国自主车企再次掀起进军俄罗斯车市的大潮,今年九月底的莫斯科车市就是明证,十二家自主车企参展,明年或许还有其它自主车企进军俄罗斯车市。

  巴西本身没有汽车工业,所以鼓励跨国车企建厂,但巴西政府希望外国车企去巴西建大规模厂,全面本地化,实际导向就是增加投资解决当地就业为重点。而我国车企早期的进军海外车市策略,小规模螺丝刀式组装生产,就被排除在外,已经在所有海外车市都不受欢迎。我国自主车企为应对巴西政府措施,已经大举投资建厂,其中佼佼者之一就是奇瑞,奇瑞巴西工厂已经开始试验性投产,不久的将来会实现量产。

  仅就俄罗斯车市为例,解读篇首四大金律。

  笔者认为我国自主车企走出去,首要且是最为关键的第一条铁律应该是:解决企业文化差异问题,我国自主车企浓郁的自身文化,实际与俄罗斯格格不入。所谓入乡随俗,读不懂俄罗斯人,在很大程度上根本无法推进。

  唯有在上述问题解决之后,才有可能提到产品品质和售后服务问题,品牌力尚弱的现状,在俄罗斯车市虽然有所改善,但问题依然突出,当然,解决这一问题需要长时间的努力付出。只有在推出拥有足够说服力的车型产品之后,才有可能建立起品牌信誉。而售后服务应该前置,先尽可能建立起配套网络中心,零配件配送中心等等,现阶段在俄罗斯车市,自主车企已经非常重视在这些方面的建设。

  第二个重点是,自主车企良莠不齐,政府在制定出口政策之时,需有针对性措施,限制一些山寨车企产品出口至俄罗斯,因为山寨车型产品将对整体自主车企造成损害,严重影响声誉。尤其需要杜绝急功近利思路,打一枪换一地方的事情应该完全禁止。

  合资自主品牌车或许能够借力海外并购,而我国纯自主车企在俄罗斯车市的运作,实现全面本地化是首要。已经有自主车企在俄罗斯开始建厂,后续多家车企都有建厂计划。目前阶段,自主车企在俄罗斯车市,建大规模厂借以强化性价比优势,同时题升产品品质,推出适合俄罗斯国情的车型,再图其它。

  建立一支适应俄罗斯车市的管理团队,当然也是自主车企能否立足俄罗斯车市的关键要素之一。国内富有经验的营销高管等等人才,可能会因为不了解俄罗斯国情,有水土不服之虞。能否打造一支与俄罗斯当地聘用人才高度融合的管理团队,确实是对自主车企的一大考验,但没有捷径,或许就是在不断试错中反复调整,最终磨合出一支高效队伍。

  自主车企走出去,因国别不同,所处环境区别极大,因地因时制定切实可行的方针政策尤为关键。全球汽车论坛上各大自主车企高管,对于阐述进军海外车市策略,可谓面面俱到,但再详细的计划,都需要视执行情况而定,能否完全贯彻执行到位则是关键。另外,比较遗憾的是,没有看到一家车企,发布有关为防范风险而制定明确的计划,大举投资海外车市,如果没有风险管控意识,则是非常危险的举动。

新款雷克萨斯LX570 进口凌志现车裸利钜惠

  雷克萨斯LX570是雷克萨斯全尺寸大型SUV产品系列,以出色的越野能力和豪华舒适的内部空间而享誉全球。1996年1月首款LX登陆北美市场,从此开创了豪华SUV之先河,备受媒体和消费者好评。雷克萨斯LX570,不但提升了动力、豪华、舒适等方面的核心要素,更在智能控制和安全性方面引入了LEXUS雷克萨斯最先进的科技和顶级配置,达到了同级别产品中的最高水平,为运动型多功能的车树立了崭新标杆。

  新款雷克萨斯LX570最大的变化则在于前脸,纺锤形的水箱格栅样式与新GS有几分神似,整体性和攻击性更强,这或将是未来雷克萨斯全新的家族化前脸。 前大灯的形状虽然并没有什么变化,但是灯罩的内部却有所升级。转向灯的位置由下方转移到了上方,远光灯也增加了透镜。此外,LED日间行车灯的加入不仅为新车增添了时尚感,也让车辆在白天行驶时变得更加醒目,目前LED日间行车灯在欧洲已被列为车辆出厂时必备的一项配置。新LX570的前雾灯周围采用了更多硬朗的线条,相比之前更加霸气。另外,还有一个细微之处恐怕您还没有注意,2013款LX570前雷达探头的位置也被转移到了前雾灯的下方,如此看来高度降低了不少,有助于探测到更低的障碍物。当然除了左右两个传感器之外,LX570还配备了前摄像头来辅助驾驶者观察前方路面情况。

  雷克萨斯LX570厚实的车身造型,采用全新设计手法打造出饱满且具备强悍力道的肌肉线条,辅以镀铬饰条的点缀,营造出LX570的豪华质感。全新的LED组合尾灯设计,在高科技的照明技术帮助下搭配导引光条设计,造型上看起来更有雷克萨斯家族外观造型的同时也散发出成熟稳重的气势。而尾部对开式后车门,上半部可电动开合,兼顾了车主在日常生活中的使用便利性,具有极高的实用价值。

  雷克萨斯LX570的内装设计一如LS460导入了豪华房车的概念,中控台整体的设计为3D金属调性,而向两旁延伸的冷气出风口也让整个中控台看起来更有气势,EMV屏幕也在科技冷调的氛围下更有未来科技感。除了中控台,排档杆面板及行驶模式控制面板都呈现厚实的金属感,兼顾功能性及设计理念。

  雷克萨斯LX570带有折痕的非洲玫瑰木饰板也为LX570更添几分立体的线条,几何美学的多功能显示仪表板与外围的时速表及转速表内围绕着一层蓝色冷光,更具时尚科技感,内部的四个显示表呈现矩形排列,将多功能信息显示面板围绕在中间。 全车八座Semi-Aniline顶级皮椅,带来了更加豪华舒适的乘坐质量。质感细腻触手温和,兼具优异的支撑性还有包覆感,使驾驶者与乘客宛若处在量身打造的豪华住宅内般舒适。而LX570独到座椅设计,使第二排座椅只需要轻松扳动拉杆就能够用一只手轻松收折,第三排两段式电动收折座椅,让车主弹指间完成多样化的车内空间配置。

  雷克萨斯LX570采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起,车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态,显著提升车辆的操控性能。高速行驶时,AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米,后轮位置降低15毫米,以降低车辆重心,确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下,AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米,后轮位置升高60毫米,从而提升车辆的通过能力。

  雷克萨斯LX570还搭载了雷克萨斯全新的、领先同级别的自动爬坡控制系统(CrawlControl)。当车辆行驶在雨雪、岩石、沙地,或者陡峭山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时,该系统会自动控制发动机的转速和动力输出以及刹车制动力,保持稳定的低速行驶。该系统启动后,驾驶者可以专注地掌控方向盘,利用三档车速选择开关调节车速,无需分心于油门或刹车踏板的控制,使操控更加自如。不仅如此,自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置(Virtuallockingdifferentials),以减少车轮打滑并优化底盘表现。

  雷克萨斯LX570秉承了LEXUS雷克萨斯的经典设计理念L-finesse,外驭豪迈,内蕴尊崇,兼具领袖风范与贵族气质。外观设计上,车辆前脸气势磅礴的前大灯设计,结合侧面贯穿全车的腰线,倍显LX570的彭湃动力和沉稳气质。尾部线条设计亦显大气豪迈。在内部,宽松舒适的布局则凸显了雷克萨斯一贯的顶级品质追求。LX570拥有可容纳最多达8位乘客的宽裕乘坐和行李存放空间。支持全国“公户、私户”分期贷款:

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车企成功要另辟蹊径 别只盯着轿车和SUV

   在今年相当长一段时间,上汽通用五菱被汽车媒体人列为成功典范案例,讨论的核心并非是五菱宏光卖的有多火,而是宝骏730这样一款乘用车销量非常成功,从7月30号上市算起,两个月卖了33022台,一上来就月销过万,9月甚至超过2万辆了,的确是很成功,也算是另辟蹊径了。当然这不是要夸赞五菱,只是要借这个事聊一聊车企要想销量成功别只盯着轿车、SUV看,抓住用户细分真实需求,另辟蹊径成功会来得更简单。

  事实上,上汽通用五菱并非在乘用车领域一帆风顺,它造的宝骏630三厢轿车和610两厢轿车,销量就算不上很成功,而宝骏730MPV就成功了,成功原因有很多,但核心是730离五菱的目标用户很近,好的产品触发了用户消费升级并接受这款产品。其实长城汽车和长安汽车的成功也在另辟蹊径,长城汽车从皮卡市场切入乘用车,初期造的精灵、炫丽和酷熊并不成功,只是后来的哈弗H6才算真正成功,算是开创了自主精品紧凑型SUV空白,而它开发的C30、C50轿车只取得短暂的成功。长安汽车的成功又不一样,CS35虽然是SUV,但算得上主流自主车企第一款小型SUV产品,又是一个空白,所以销量也很成功。五菱和长城的崛起的案例其实是告诉我们不要只盯着轿车看,长安的成功则告诉我们不要看紧凑型SUV很火就盯着这一个细分市场,试试别的级别的SUV也许会更好。

  这样的成功的案例还有很多,比如东风风行出的景逸和菱智都非常成功,景逸走的是休旅风格,菱智走的是卖金杯价但给你商务MPV范儿的路子,总之市场出奇好。比如9月份,景逸就卖了1万2千台,菱智卖了9千多台(前9月均销量实际过万)。

  实际上合资品牌这种另辟蹊径的成功案例也不少,比如郑州日产的NV200就是一款相当成功的车型,看着就是一个类似于丰田埃尔法的MPV,但它既不是金杯那样的商用车也不完全是商务MPV,而是做到了客货两用,要面子有面子要功能有功能,其实是商用MPV、家用MPV兼具货车功能的独特乘用车,10.48-13.98万的售价,合资品牌的整体高素质、日产品牌的号召力,商用、家用、运货统统给你搞定,没有竞争对手,想不火也难。实际上正是这样独特的优势,它也被美国不少州选定为出租车,这可是直接和那些高级轿车pk胜出的结果啊,你看另辟蹊径的优势和认可真不是一般的大。日产在华成功的另一个案例其实还有骊威,两厢车给你整出MPV的空间来,当年也是出奇的火。

  此外我不得不提东风本田的杰德,在常规紧凑型MPV打不开市场的情况下,杰德以帅气两厢休旅造型,三排6座实用功能,定位新概念轿车,结果一炮走红。其实大众CC这类独特的产品都因为没有直接对手活的很滋润,另外大众朗行以接近标准旅行车的造型用两厢车概念售卖也非常成功。再举个列子,别克在国内进入SUV领域第一款国产SUV,恰恰不是最火的紧凑型SUV,而是小型SUV,因为竞争少,又是第一款,所以它也成功了。例子还有不少,比如对于长安铃木SX4这种休旅风格车,因为没有竞争,当时销量就比较成功。

  所以我想在竞争日渐激烈到白热化的中国汽车市场,所有车企要想获得更好的成功,在产品投放上就要多费点功夫,不是什么火就投什么,因为火的市场竞争也是激烈的,你也许会被拍死,比如自主轿车现在就这尴尬状态。而针对中国市场差异化多层次的消费需求去寻找细分机会无疑成功要来得轻松的多,没有竞争或者竞争很少,活的自然滋润,车企们多动动脑吧。中国汽车市场无限可能,市场很大、机会很多,你说呢?最后补一句细分市场也不是让你去学别人,你要是老模仿,肯定还是不如参照对象,你还是竞争不过别人,要细分要另辟蹊径就得自己开创市场。

金杯通用销量大增 今年上半年扭亏为盈

  沈阳金杯汽车股份有限公司近日表示,今年上半年扭亏为盈,实现净利润人民币7640万元,上年同期亏损人民币5090万元。核心业务收入较上年同期的人民币3.23亿元增长19%,至人民币3.848亿元。

  金杯通用今年上半年销售了2771辆雪佛莱(Chevrolet)运动型多用途车,销量较上年同期约增长1.5倍。轻型卡车的销量下滑0.5%,至3949辆;而小型私家轿车的销量激增22.5%,至28311辆。金杯汽车持有沈阳金杯客车制造有限公司49%的股权,而在纽约及香港双重上市的华晨中国持有其余51%的股权。

18款奔驰GLS450 极致性能越野体验高贵

  18款进口奔驰GLS450设计更加圆润,大灯,中网,下进气格栅线条更加大胆,将一些概念车的元素融入了GSL感官更加前卫和年轻。GLS前大灯造型采用最新的家族式设计风格,融入LED日间行车灯,配合崭新的前保险杠造型和镀铬装饰条,使新车看起来霸气十足。奔驰GLS450设计师运用了两条镀铬装饰,这样既提升了档次感,也降低了视觉上的重心,奔驰GL450孔武有力的前车头,给人一种窒息的冲击感。

  奔驰GLS450在现款GL级的基础上增加了奔跑系列标志性的液晶式多媒体显示屏,引入全新COMAND控制体系。奔驰GLS450全新计划的三辅式真皮偏向盘及换挡杆在手感与表面方面可谓完善。所有座椅均由真皮打造并加长轴距,后排腿部空间获得开释,后排座椅也将从新计划,舒服性进步以便有更富余的后备箱空间。

  越野性能绝对是一流 越野性能绝对是一流的,采用了非承载式车身,又称底盘大梁架,其优点是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上,所以SUV和越野车用的比较多。

  奔驰GLS450拥有9挡手自一体变速箱以及换挡拨片,搭载了一台3.0T的V6发动机,最大功率367马力,车身长为5130mm,宽为2141mm,高为1850mm,轴距为3075mm.不仅越野性能傲视群雄,公路行驶能力仍然是翘楚。用缜密的设计遮掩着自己的重量感,公路性能毋庸置疑。

  2018款加版奔驰GLS450 动力参数:进口类型:加拿大版厂商:奔驰(平行进口) 长*宽*高:5131*1933*1849MM 车身结构:5门7座SUV 轴距:3076 整备质量:2420KG 最大拖挂质量:3500 油箱容积:100 排量:2996ML 最高车速:210 市区油耗:14.4 高速油耗:11.4 进气形式:双涡轮增压 气缸排列形式:V6 压缩比:10.5 配气结构:DOHC 缸 最大马力:367 最大功率:270 最大功率转速:5500-6000 最大扭矩:500 最大扭矩转速:1800-4500 变速箱:9挡手自一体自动变速箱 驱动方式:前置四驱 四驱形式:全时四驱 中央差速器结构:多片离合器 前后悬架类型:多连杆独立悬架助力类型:电动助力 车体结构:承载式 驻车制动类型:电子驻车。

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2017款路虎揽胜行政 犀利造型拉风出行

  路虎揽胜行政版简洁、特性化外饰作风极尽形貌的凸显揽胜精深彪悍的外在,锐利且更具光显比照性的前身计划,霸气统统,行政版家族款式的金属前进气格栅,面积简直占据了大半个前脸,可谓是侵犯性统统,硬朗的直线线条构成整个车身,它是能上山、能渡水、能攀岩的强大四驱车。

  路虎揽胜仍然连续路虎汽车家族式计划,前脸采用网格状格栅计划,前大灯采用开眼式计划,全LED大灯和中网大嘴式格栅连成一体,愈加犀利和大气。车身新增拜伦湾蓝、罗赛洛红,取消中国红、蒙塔奇诺红、凯库拉棕的选装。2018款路虎揽胜前大灯愈加犀利,装备矩阵式LED光源大灯,还保留了LED雾灯装备。路虎揽胜行政版表面上面揽胜给人的视觉冲击十分之大,无论是悬浮式的车顶、蚌壳式发起机罩还是活动统统的车身流线都完满的解释除了活动的含义,让人整个面前一辆,有了不由得前往驾驶的激动,这也是它降生以来收到了很多人追捧的缘由之一。

  路虎揽胜还装备了全景天窗,充沛投合了中国人的需求。采用新的地形控制面板操作布局,愈加合理,后排车顶阅读灯亮度触摸调理表示。路虎揽胜内饰豪华感提拔不止一个档次感,采用四辐式多功用方向盘计划,做工愈加风雅,采用双圆形机械仪表盘计划,中控台采用拼色计划,上面是黑色塑料下方是白色皮革,出风口周边还采用木纹装饰。新增智能手环,离子空气净化器,感应式天窗遮阳帘,智能遥控座椅(须车型及APP支持)。

  路虎揽胜行政将以王者风范续写世界豪华SUV永恒的经典,引领世人揽无上胜境。选材是其优势所在,呈现的内饰风格优雅精致,而选配的后排双座行政座椅则带来更为至臻的乘坐享受。新车前后舱设有可变换深浅颜色的电动分隔板,为车内人员的谈话提供了可靠的私密性。为驾驶者和乘客提供了更加轻松舒适的驾乘环境。第二排座椅均可提供17度的倾斜角度,较之标准轴距车型的9度倾斜增加了整整8度,为乘客带来极致的舒适体验。

  路虎揽胜行政作为英国皇家座驾,尊贵的气质一直是别的品牌难以企及的,越野能力继承了路虎家族一贯的强悍风格。车身尺寸在豪华suv中也抢尽风头,3.0 V6发动机,匹配的ZF8HP8速自动变速箱拥有着极佳的可靠性和优异的传动效率。2922mm的轴距营造出的车内空间也配得上奢华,0-100加速为6.5秒。全新调教的发动机可提供惊人的600牛·米扭矩和245马力功率,承载式车身与前后空气悬挂使得揽胜无论是公路行驶还是野外崎岖,都豪迈畅行,霸气扬长。

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低调回归 再返中国市场的林肯将如何?

   林肯终于来了。

  10月23日,林肯首批以进口形式引入中国的MKC和MKZ两款新车正式上市,宣告福特旗下阔别中国市场已久的豪华品牌林肯正式“重回中国”。

  不过这一次,林肯褪去了标志着超豪华车财富和地位的“金色外衣”,转而携带两款定价区间仅为30余万元的全新车型和理念,以一种朴实的姿态回归中国市场。但令人担忧的是,在中国豪华车市场告别高速增长的当下,面对更为激烈的市场竞争,林肯汽车真的会走运吗?

  暂不国产

  “今天,无论是对于福特汽车公司,对于林肯品牌,还是对于我们在中国的业务发展而言,都向前迈出了至关重要的一步。全新一代林肯和MKC和MKZ 登陆中国市场,标志着我们将开始正式服务于中国的豪华车消费者。”10月23日,上市活动现场,福特集团大中华区首席执行官罗礼祥(John Lawler)满怀期许。而选择在这样一个时间节点将林肯正式引入中国,同样是福特布局中国高端市场的关键一步。

  “目前林肯MKC、MKZ两款车型,已经可以通过在北京、上海和杭州的林肯经销商独立销售网络体验和购买。”有林肯中国内部人士对本报记者介 绍,“2014年11月6日,首批共三家林肯经销店将在北京、上海和杭州三地同时开业,到今年年底之前,还会有五家经销店陆续开业。截止到2016年,林 肯的独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店。”

  在产品布局方面,30余万元的MKC和MKZ两款车型显然只是林肯对于中国市场的“敲门砖”。紧随其后,林肯还将引入更高级别的轿车和SUV车型。包括中 型SUV车型MKX、一款全新尺寸豪华四门轿车以及大型SUV车型林肯领航员,上述产品都将在2016年前进入中国市场。

  值得关注的是,对于林肯而言,入华并不意味着国产。在本土化生产方面,林肯仍持谨慎态度。“根据我们一系列研究得出的结果,中国消费者甚至更愿意以更高价 格购买北美和德国的进口车型,对于一些本地化生产的车型,消费者未必愿意花非常高的价格去购买。”林肯中国总裁庞立博 (Robert Parker)坦言。

  这也同样暗示着,在林肯的计划中,国产化似乎是几年内都不会涉及的领域。“我们也会和所有的企业一样,会时刻跟踪市场发展的情况,实现我们的战略。”庞力博话锋一转,“但就目前,对林肯而言,最佳战略就是从北美引入100%的进口车到中国市场。”

  值与不值

  “林肯只卖30多万?”这几乎是林肯MKC、MKZ宣布售价后,来自不同职业背景、不同收入阶层后的共同反应。

  不过,这并不奇怪。在绝大多数人的记忆里,林肯还是那辆作为政要、明星和婚礼接待的黑色加长型豪华座驾。由于缺席太久,时间已无法避免地阻断了中国市场对林肯品牌认知程度的更新。

  九年前,林肯曾以福特渠道内的进口车身份进入中国销售。但直到现在,在业界看来,2005年的那次短暂的引入并不能称为正式入华。“2005年只是源于一 个特别的机会,中美贸协提供了一个局限于两年的贸易协定,并且仅限于领航员一款车型。因此,现在才是我们正式进入中国的时间节点。”庞立博说。

  不过,尽管彼时的林肯并不是通过官方进口渠道引入,且未在中国市场停留太长时间,但人们对林肯“老派”和“昂贵”的印象一直持续着。正因此,当林肯正式进入中国的现在,继续老牌印象还是在品牌形象上重新转身,成为林肯在华发展前景的关键所在。

  从首次引入中国市场的两款车型30余万元的价格区间看来,林肯显然选择了一条更“接地气”的思路。

  “对于中国消费者来说,林肯好像是高高在上的,所以要在中国市场让林肯品牌更具有亲和力、时尚感和现代感。”林肯中国市场行销副总经理徐佩文重新定义了林肯的品牌形象。

  不过,在惊叹低售价和认为“超值”观点的对立面,另一种声音同样存在——“换件‘外套’值不值十几万元”?这一直白的观点,正是出于福特的同平台战略。 “同样是B级轿车,同样是中国市场,福特新蒙迪欧售价仅为17.98万至26.58万元,林肯的MKZ不过是豪华版蒙迪欧,却贵出13万元。”有业内人士 对本报记者如是说。

  这样直观的比较方法无可厚非,但同样有业内人士透露,在上海的二级经销商,上一代林肯MKZ在中国市场售价高达80万元。从昂贵的百年积蕴豪华品牌,到近50万元落差的“接地气”售价,单从这一点来看,林肯为开辟中国市场做出的让步与调整已不言而喻。

  路阻且长

  “值”与“不值”只是消费群体的主观判断,而这种“较量”背后更关键的问题在于——林肯重新回归中国之后,要在产品力和品牌力建设方面达到怎样的高度,才能令消费群体在已经耳熟能详的众多豪华车品牌中选择林肯。

  在林肯自己看来,他们有足够的自信。“林肯在中国市场上的战略和其他所有品牌不同,林肯想要给包括中国在内的所有客户创造出一种非常独特的零售体验,这是我们的制胜之道。”庞立博所说的特别的零售体验,正是林肯在中国服务模式上宣扬的“林肯之道”。

  “我们在进入中国之前做了相当长一段时间的准备和投资。”庞立博坦言,“在林肯为消费群体设计这种体验的时候,不仅大量调研了豪华车市场,还把视野放得更宽,关注一些高档的定制性的服装、奢侈品牌产品、五星级以上的高端酒店服务业的独特服务体验的方式。”

  对于创立于1917年的林肯汽车而言,厚重的历史积淀及在中国并不陌生的品牌,结合“林肯之道”这一独特销售体验,的确是其重返中国市场的发力点。不过,要在豪华车已经进入白热化竞争态势的中国市场,林肯要借此让消费群体买账,并不轻松。

  近年来,中国豪华汽车市场中,尽管座次略有起伏,但前三强始终在德系豪华车奥迪、宝马、奔驰手中,并紧握超过80%以上的市场份额。与此同时,包括捷豹路 虎、沃尔沃、凯迪拉克在内的二线豪华车也开始异军突起——2013年,沃尔沃超额完成全年销量目标,在华总销量为61146辆,与2012年相比涨幅高达 45.6%;同期,凯迪拉克在华总销量亦达到5万辆,同比增长66.6%;而捷豹路虎和英菲尼迪2013年在中国也分别增长了30%和54%,不仅如此, 两者正在进行的国产化布局更使其在中国市场竞争中后劲十足。

  而从整体市场层面来看,2010年中国豪华车市场同比增长71.6%,到2013年这一数据已不足30%。显然,在中国豪华车市场进入维稳增长阶段,当下一线、二线豪华车品牌的贴身肉搏之中,等待林肯的并不只是一帆风顺,更多的是艰难的品牌重塑和残酷的现实考验。